25日，武汉地铁8号线二期中南医院站至省博物馆站左线隧道贯通，这是该工程首个贯通的隧道。
武汉地铁集团业主代表刘金波介绍，上述贯通隧道从地下绕过二环线、加油站、东湖宾馆、天鹅湖等，施工难度较大，但未来乘客的乘车舒适度绝不打折。
地上几百米 地下掘千米
为了乘客坐舒适，隧道绕行
据了解，盾构机从位于兴国南路地下的中南医院站始发，掘进长度达1098米，最终抵达省博物馆站。记者观察发现，地面上，两站之间直线距离仅数百米，为何盾构机要在地下绕出一个大圈？
刘金波介绍：“虽然直线距离短，但如果把隧道拉直，相当于未来列车从车站出发后就要急转弯才能前往省博物馆站，这对于乘客来说，乘车体验并不好。我们是从这个角度考虑，才让线路绕弯的。”
有意绕大弯 掘进急转弯
为避地面建筑物，隧道拉长
直径6.48米的笨重盾构机如何转过最小曲线半径达到350米的大弯？
以8号线二期文昌路站至省农科院站为例，直线距离并不长，但为了避开地面建筑物，两座车站的隧道在设计时有意在地下拐了一个大弯，隧道长度达到了约1.4公里。“盾构机出发时的车站是东西朝向，接收的车站则是南北朝向，这也加大了隧道的弧度值。”施工方中铁十一局的项目经理胡俊说，“最小曲线半径达到350米，如果通俗解释，类似于开车时持续向左急转弯，方向盘最少要向左打1圈到1圈半的水平，这种急转弯要长距离持续，左线拐弯距离达到859.753米，右线达到891.743米。”“天鹅湖下方有淤泥，还有卵石，地层稳定性很差。”施工方中铁一局城轨公司项目书记李晓旭说，隧道在地下绕弯，就要横穿二环线，侧穿东湖宾馆宿舍楼和加油站，下穿天鹅湖等，施工难度增加不少。为确保隧道施工安全，施工单位邀请专家破解难题，优化了施工工艺。
大数据护航 匠心铸精品
多方把控质量关，进展顺利
胡俊说，施工的最大难度就是隧道管片拼装时的精度。为此，武汉地铁集团严格审核施工方案，在现场加强质量管理；施工单位也精心准备，选择了被动铰结式盾构机和1.2米长的小管片，加大了盾构机的灵活度，减小了拼装误差，同时选择了富有经验的盾构司机和管片拼装手参与施工。此外，盾构机还在100米试验段上进行尝试性掘进，邀请专家对所获得的数据进行分析，指导盾构施工步入正轨。
目前，文昌路站至省农科院站双线隧道施工按计划推进，进展顺利。记者在隧道探访发现，双向隧道侧壁不仅平滑，隧道内也非常干净，地面看不到任何建筑垃圾。目光所及之处，隧道一直在向左弯曲，看不到尽头，然而隧道的侧壁光滑平整，仿佛一件艺术品。
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