16日青山长江大桥和杨泗港长江大桥都已全面节后复工。上午10时30分，长江日报记者来到了位于天兴洲上的青山长江大桥二分部，探访项目进展。
远远望去，青山长江大桥的主跨已经架设过大半，钢梁横亘在江面，只剩中间一小部分缺口。
记者乘坐工地电梯登上桥面，往江中心行走，却不见什么施工工人，原来他们都“隐藏”在“桥梁肚子”——钢箱梁里面。青山长江大桥主跨钢箱梁共有63节梁段，每节宽48米，是目前长江上最宽的整体式钢箱梁，最大重量达500多吨，相当于300多辆小轿车的总重。
当两台吊机将一节钢箱梁从江面吊起精准定位后，工人们还要对箱梁接缝处进行焊接和上螺栓，以加固使其连为一体。现在40多名工人正在忙碌着这些工作。
“焊接必须钻到箱梁里面，从桥面预留的这个小洞爬下去。” 中铁大桥局青山长江大桥二分部项目部副经理张青云说。长江日报记者看到，洞口里边搭着一个铁梯子，洞口的大小几乎刚刚容纳下梯子的宽，不时有水滴下去。
“要是人胖点还下不去呢。”张青云说，工人每天都从这里上下，正说着，一名工人麻利地从洞内爬出来。记者小心翼翼地下到洞内，4.5米高的钢箱梁内部，光线非常暗，需要打灯照明。
工人们在最前面的一节箱梁焊接，要过去还要再横钻上十个洞，洞口呈椭圆形，每个都不大，人要尽可能地低头躬腰缩着过去。跨过一个个洞后，来到了第23节和22节钢梁段交接处，这里焊接的气味和烟雾都十分刺鼻，正前方可以看到南岸已架好的箱梁，在同一水平线上。
“现在天气冷，焊接还需要加温除湿。”焊接班组长张津有15年的电焊经验，他说气温低于5摄氏度时，焊接前要用烘枪给接缝加温，这样才能更好地保证焊接质量。两三名工人戴着头盔和防毒面具来来回回焊接，钢箱梁内不断发出“吱吱吱”的响声。
“焊接工人从早上7点半工作到下午5点半，中午会出来吃饭休息。”张津说，工作虽然很辛苦，但大家都习惯了，爬洞钻洞都很利索。
除了焊接，箱梁接缝处还要上螺栓。张青云告诉记者，每一节段梁要上3000多个螺栓，力度和前后顺序都有要求，这样才能使受力均匀分摊。“当这两步完成后，再把梁张接到斜拉索上，就可以架设下一片钢箱梁了。”
据悉，目前青山长江大桥北岸已架设23节主跨钢箱梁，还要架设8节，南岸还要架设6节，全桥预计4月底在江中间合龙，9月建成通车。
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